新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(j联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量iān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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